Hubei Daily（记者Lin Jing，通讯员Zhang XI，Zhou Jun）于6月5日在Ningbo和Zhoushan之间的Jintang Sea的深处，即成功的活动的“ Dinghai”盾牌。在这个世界之后 - 著名的项目，由中国工程学院的五个学者，卢·春凡，妮·贾古，米奥·乔旺，张旺，张智宗和冈杨的智慧。
标准化的隧道成型（张XI的照片）
Jintang海底隧道位于宁波和Zhoushan海洋地区。它的长度为16.18公里，屏蔽区为11.21公里，使其成为全球最长的海底高速火车隧道。该隧道是通过Zhoushan一侧和宁波一侧的两个盾牌“ Dinghai”和“ Yongzhou”一起发射的。它彼此挖了，最后在海床上实现了准确的对接。
隧道在全球范围内面临建筑问题，例如高强度，高水压，希格H准确性和高风险。其中，盾牌区域中的某些石材形式具有200兆帕的最高强度，这等于花岗岩的发掘。面对超级岩石地层，复杂而修改的地质条件和高压环境，“学术组”使建筑团队实现了许多技术困难。
该工具是咬住地层的盾牌的牙齿，它的磨损很大，需要更换。 “我们将专门为工人提供'空间胶囊'，以便工人可以在正常压力下更改其工具。”中国铁路11局项目介绍了项目团队是Maka Wise Tool Tracking系统，也采用了实时监视和警告切割车轮，工具磨损等的振动，并及时更换工具。目前，Shield机器已经完成了23座机舱开放和工具更换操作，从高压形式。
为了应对泥浆交付的问题，项目团队制定了不间断的操作程序，从而大大提高了施工效率。另外，通过准确控制灌浆过程，管道组件的准确性在3 mm之内成功地调节。
工作人员是盾牌机的主要驾驶员。 （通讯员张十一的图片）
隧道的“扬州”盾构托林博（Toningbo）侧进入了海洋区域的挖掘区，标记了“海上海上之旅”上的整个隧道插入。计划在2026年底之前实现两台盾牌机。
Ningbo-Zhou铁路是国家中期和长期铁路网络规划的主要项目，连接了宁波和Zhoushan的城市。线的总长度为76.4公里，设计的速度为每小时250公里。项目完成并运行后，它将结束Zhoush的历史一个没有铁路的岛屿，并将进一步加速宁波和祖山城市化的发展，并包括“腰带和道路”以及长江经济带的建设。
工作人员调整屏蔽机的参数。 （通讯员张十一的图片）